Работа самоходного стрелового крана вблизи лэп

Об этом пишут в инструкциях, но пока не столкнёшься сам — не поймёшь всей остроты. Многие думают, что главное — выдержать расстояние, указанное в ПУЭ. На деле же, когда кран работает вблизи ЛЭП, особенно под напряжением 110 кВ и выше, воздух начинает ?звучать? по-другому. Я не раз видел, как у новичков волосы на руках встают дыбом ещё до начала подъёма — это наводит на мысли. И нет, это не только про дистанцию. Это про индукцию, про потенциал, который может возникнуть на стреле даже без прямого контакта, и про то, как ветер или влажность меняют всю картину. Однажды на объекте под Казанью мы чуть не попали в историю именно из-за мокрого троса, который ?притянул? на себя наведённое напряжение с линии 220 кВ, хотя по замерам мы были в норме. После этого я всегда требую заземлять не только кран, но и груз, если он проводящий.

Главные риски, о которых молчат в теории

Первое — это непонимание природы опасности. Люди смотрят на висящие провода и оценивают риск как ?коснуться/не коснуться?. Но при работе самоходного стрелового крана вблизи ЛЭП опасность возникает гораздо раньше. Электрическая дуга может переброситься через воздушный промежуток в несколько метров, особенно при повышенной влажности или во время дождя. Я сам был свидетелем случая на стройке в Ленобласти, когда кран КС-55713-1, работая вроде бы на допустимой дистанции в 5 метров от линии 35 кВ, вызвал пробой из-за того, что оператор начал выдвигать стрелу с грузом — изменилась геометрия, сократился фактический зазор. Итог — оплавленная секция стрелы и сработавшая защита на ЛЭП. Хорошо, что люди не пострадали.

Второй момент — это наведённое напряжение. Даже на отключённой для работ линии оно может сохраняться, если рядом параллельно идут другие, действующие линии. Мы как-то работали с краном ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность — модель их SQZ2200, кстати, очень манёвренная для тесных площадок. Так вот, линию по наряду отключили, но на стреле вольтметр показывал около 1.5 кВ наведённого потенциала. Заземлили — и только потом начали. Без проверки наведёнки многие бригады лезут, полагаясь только на диспетчера сетей. Это большая ошибка.

И третье — человеческий фактор. Усталость, спешка, давление сроков. Оператор, который десять часов работает на участке, перестаёт адекватно оценивать изменение обстановки. Например, при повороте стрелы с грузом в сторону линии забывает, что вылет увеличился. Или сигнальщик, отвлёкшийся на разговор по рации. Тут никакие инструкции не помогут, только жёсткий контроль и, возможно, технические средства — типа систем ограничения вылета и зоны работы, которые сейчас некоторые производители начинают ставить. На том же сайте jqcm.ru видел, что в их новых кранах есть опция с датчиками приближения к препятствиям — для ЛЭП, думаю, актуально.

Организация работ: что должно быть на площадке помимо крана

Перед тем как завести технику, нужно не просто получить наряд-допуск. Нужен детальный план производства работ (ППР), где будет схема с точными размерами, зонами работы крана и границами опасных зон от ЛЭП. И этот план должен составлять не прораб ?на коленке?, а ответственный инженер, который понимает в габаритах и траекториях движения стрелы. У нас был прецедент, когда из-за неучтённой в ППР ветки дерева, нависающей над линией, кран при подъёме мачты зацепил её, и та упала на провода. К счастью, не порвала, но искры были по всей линии.

Обязателен назначенный ответственный руководитель работ с правом остановки операции. Он должен непрерывно вести визуальный контроль, лучше — с биноклем. И у него должна быть прямая связь с крановщиком, минуя сигнальщика, на случай экстренной остановки. Я всегда настаиваю на двухканальной связи: рация плюс дублирующие жесты. Потому что в шуме стройки рацию можно не услышать.

Заземление. Не просто бросить кабель на заземляющий контур. Нужно проверить его сопротивление, надёжность контакта с рамой крана. И заземлять желательно на отдельный контур, а не на арматуру фундамента или трубопроводы. Мы используем переносные заземляющие устройства с штангой — их можно воткнуть в грунт на достаточном удалении от крана, чтобы в случае стекания тока не было шагового напряжения рядом с кабиной.

Выбор техники и её подготовка: на что смотреть

Не всякий самоходный стреловой кран подходит для работ в стеснённых условиях рядом с энергообъектами. Важна не только грузоподъёмность, но и геометрия, и система управления. Например, краны с решётчатой стрелой, как многие модели от ООО Шаньдун Цзяцин Тяжёлая Промышленность, имеют преимущество — их габариты в транспортном положении компактнее, да и визуально легче контролировать положение вершины стрелы относительно проводов. Но есть и минус — больше элементов, которые могут ?поймать? наведённый потенциал. А вот краны с телескопической стрелой, особенно с изоляционными вставками в первых секциях (такие сейчас делают для работ под напряжением), — это другой класс, дороже, но безопаснее.

Перед началом работ мы всегда проводим дополнительный инструктаж с крановщиком именно по этой линии, по её высоте, по возможному провисанию проводов. Замеряем расстояние не только у основания опоры, но и в середине пролёта — оно может быть меньше из-за провиса. Используем геодезические приборы или, на худой конец, дальномеры. Никаких ?на глазок?.

Особое внимание — изоляции кабины и органов управления. Проверяем, нет ли повреждений в уплотнениях, чисто ли в кабине (пыль может проводить ток). На одном из кранов JQCM, который мы брали в аренду, была интересная опция — диэлектрический коврик в кабине оператора и дополнительные точки заземления на поручнях. Мелочь, но показывает, что производитель думает о таких нюансах. Кстати, их сертификация по ISO и CE, о которой пишут на сайте, для европейских заказчиков часто является решающим фактором — значит, техника проходила испытания на безопасность, в том числе и электробезопасность.

Реальные случаи и уроки из них

Расскажу про один случай, который многому научил. Работали в промзоне, нужно было смонтировать вентиляционную установку на крыше цеха. Рядом, в 15 метрах, проходила ЛЭП 110 кВ. Погода была сухая, ветра почти не было. Замеры показали безопасное расстояние. Но когда начали поднимать крупногабаритный груз (саму установку, обшитую металлом), стрела крана SANY SCC800A вдруг начала ?фонить? — приборы показали рост статического потенциала. Остановили работу. Оказалось, что сам груз, будучи большой металлической поверхностью, выступил как антенна, усилив наведённое поле от линии. Пришлось срочно заземлять груз стропами с проводящими вставками прямо на лету. С тех пор для любых крупных металлоконструкций рядом с ЛЭП мы заранее готовим временную систему заземления груза.

Другой урок — про погоду. Работали осенью, утром был туман. Дистанция до линии вроде бы достаточная. Но в тумане влажность воздуха резко повышает его проводимость. Мы этого не учли. При повороте стрелы раздался характерный треск, и между головкой стрелы и нижним проводом возникла небольшая, но яркая дуга. Расстояние было около 7 метров при норме для 110 кВ в 6 метров! Но влажность свела запас к нулю. Теперь в ППР у нас отдельной строкой прописано: ?При работе самоходного стрелового крана вблизи ЛЭП в условиях тумана, дождя, мокрого снега — увеличивать минимальное расстояние, указанное в ПУЭ, на 20-30%?. Или вообще не работать.

И ещё про связь с энергетиками. Всегда, даже если у вас есть наряд, уточняйте у диспетчера сетевой компании, не планируются ли переключения на соседних линиях, которые могут повлиять на режим работы вашей. Один раз нам не сообщили об испытаниях на параллельной линии повышенным напряжением. Мы не работали, техника стояла на границе охранной зоны. Но после тех испытаний на кране, который был заземлён, сгорел блок управления в кабине — навели слишком большой потенциал. Энергетики потом разводили руками, мол, линия ваша была отключена, при чём тут мы. С тех пор мы всегда письменно запрашиваем информацию о всех плановых работах в радиусе километра.

Мысли в заключение: безопасность как процесс, а не правило

Подводя черту, хочу сказать, что работа вблизи ЛЭП — это не просто следование пунктам инструкции. Это постоянный процесс оценки рисков, который длится от начала планирования до завершения последней операции. Техника, даже самая современная, как от того же ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность с их инженерным штатом в 90 человек, — лишь инструмент. Безопасность определяют люди: их компетенция, внимание и готовность остановиться при малейшем сомнении.

Сейчас появляются новые средства — БПЛА для контроля дистанции, системы видеофиксации с телеметрией, датчики на стреле, передающие данные о приближении к объекту в реальном времени. Это хорошо. Но они не заменят понимания физики процесса. Крановщик должен не просто видеть, что прибор мигает красным. Он должен внутренне чувствовать, почему в данной ситуации это происходит.

Поэтому главный совет, который я даю молодым специалистам: прежде чем подписать акт готовности площадки для работы самоходного стрелового крана вблизи ЛЭП, потратьте десять минут. Пройдитесь, посмотрите на линию с точки зрения крана, представьте траектории, подумайте о ?что, если?. Эти десять минут могут предотвратить месяцы расследований и, что важнее, спасти жизни. А что касается выбора техники — смотрите не только на ценник и грузоподъёмность, но и на то, как производитель подходит к вопросам безопасности в сложных условиях. Как, например, делают на jqcm.ru, где явно вкладываются в инженерные решения, а не просто собирают машины. Это видно по продукции, которая потом работает в ста странах — просто так доверия не получают.