Перемещение крана стрелового

Когда говорят про перемещение крана стрелового, многие сразу думают о транспортировке — погрузил на трал, отвез, выгрузил. Но это лишь верхушка айсберга, и именно здесь кроется главная ошибка новичков. На деле, это комплексная операция, где подготовка и планирование занимают 70% успеха, а сам перегон — лишь финальный акт. Особенно это касается современных кранов, например, от ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность, где каждая модель, будь то многофункциональный автомобильный кран или самоходный стреловой подъёмник, имеет свою логику сборки-разборки и свои 'капризы' при перебазировке.

Планирование — это не бумажная работа, а спасение от простоев

Первое, с чего мы всегда начинали — анализ объекта. Не просто 'заехать на стройплощадку', а изучить грунт, доступные пути подъезда, наличие линий электропередач и высотных препятствий. Помню случай на одном из объектов в области: заказчик уверял, что подъезд свободен. Приезжаем — а там свежеуложенный асфальт и забытая строителями траншея вдоль единственного подъездного пути. Пришлось срочно искать обход, согласовывать с местными, терять полдня. Теперь всегда лично выезжаем на рекогносцировку или требуем детальные фото/видео с привязкой к местности.

Второй ключевой момент — документация на кран. Инструкция по транспортировке от производителя — это библия. У таких производителей, как Цзяцин, в мануалах всё расписано до мелочей: порядок демонтажа стрелы, допустимые углы наклона секций при погрузке, точки крепления на трале. Игнорирование этого — прямой путь к деформациям рамы или механизмов. Мы однажды, в погоне за скоростью, попробовали укоротить процесс демонтажа контрраспорки у 50-тонника — в итоге на новом месте при сборке вылезла ошибка выравнивания, потратили два дня на диагностику и регулировку.

Третий аспект — логистика и разрешения. Для кранов с длинномерными стрелами или большим общим весом нужно заранее получать разрешения на перевозку негабаритных грузов, планировать маршрут в обход низких мостов и узких развязок. Здесь уже не до импровизации.

Демонтаж и подготовка: где чаще всего ошибаются

Собственно демонтаж — это не просто открутить болты. Начинается всё с установки крана в строго горизонтальное положение. Любой перекос — и нагрузки при снятии стрелы распределятся неправильно. Используем лазерные нивелиры, не доверяем 'глазомеру'. Особенно критично для кранов на автомобильном шасси, где жёсткость конструкции иная, чем у полноповоротных стационарных.

Сама стрела. Секции. Каждую нужно маркировать — мелом, биркой, скотчем. Казалось бы, ерунда. Но на новом месте, в пыли и суматохе, легко перепутать порядок сборки. Особенно если кран, как многие модели от Цзяцин, имеет модульную конструкцию с множеством interchangeable секций. Путаница ведёт к задержкам, а иногда и к попытке 'впихнуть невпихуемое' с риском повредить фиксирующие механизмы.

Отдельно про гидравлику и электрику. Обязательная процедура — заглушить все гидравлические линии после отсоединения. Мало кто делает, но одна капля грязи, попавшая в систему при перевозке, может вылиться в недельный ремонт распределителя. Электрические разъёмы — замотать в плёнку и зафиксировать от самопроизвольного отсоединения в пути.

Погрузка и крепление: кажется простым, но это иллюзия

Трал подбирается не просто по грузоподъёмности, а по длине платформы и наличию нужных точек крепления. Центр тяжести груза должен быть рассчитан и размещён правильно, иначе при резком торможении вся конструкция может сместиться. Используем не просто стропы, а комбинацию цепей с натяжителями и мягких полос для защиты окраски крана. Крепление должно быть динамическим, допускающим небольшую подвижку, но без люфта.

Один из самых сложных моментов — погрузка длинномерной стрелы. Если её везти целиком, нужны тралы с гуськом или дополнительные опоры. Чаще везем секциями, уложенными на деревянные брусья-прокладки в форме треугольника, чтобы не было точечной нагрузки на стенку секции. Видел, как пытались уложить стрелу прямо на металл платформы — в итоге на внутренней полированной поверхности появились вмятины от вибрации в пути.

Здесь же проверяем габаритные огни и знаки 'Крупногабаритный груз'. Без этого никуда, особенно при движении в тёмное время суток или в условиях плохой видимости.

Транспортировка и разгрузка: финишная прямая с подводными камнями

Водитель трала — ключевой участник. Он должен быть предупреждён об особенностях груза: высокой парусности (для стрелы), смещённом центре тяжести. Скорость, манёвры, торможение — всё должно быть плавным. Мы всегда снабжаем экипаж контактами ответственного инженера на случай вопросов в пути.

Разгрузка — зеркальное отражение погрузки, но на часто необустроенной площадке. Главное — обеспечить ровную и твёрдую площадку для работы автокрана, который будет снимать секции. Если грунт мягкий — используем стальные листы или дорожные плиты. Экономия на этом этапе приводит к тому, что кран-разгрузчик сам начинает тонуть или крениться, создавая аварийную ситуацию.

После разгрузки — первичный осмотр. Ищем возможные повреждения от тросов, сколы краски (это точки будущей коррозии), проверяем целостность заглушек. Лучше всё заметить сразу, чтобы предъявить претензии транспортной компании, если что.

Сборка и ввод в эксплуатацию: итог всей операции

Сборка идёт строго по инструкции, но с поправкой на местные условия. Например, инструкция может требовать для выдвижения секций определённого давления в гидросистеме. Но если на улице -20°C, масло гуще, и давление нужно корректировать. Это уже опыт и чутьё механика.

После сборки — не просто запуск двигателя. Это полный цикл проверок: холостой ход всех механизмов (подъём, вылет, поворот), работа ограничителей грузоподъёмности и аварийных систем. Для кранов с сертификацией CE, как у продукции ООО Шаньдун Цзяцин Тяжёлая Промышленность, эти системы особенно чувствительны, и их калибровка после перевозки обязательна. Пропустишь — получишь ложное срабатывание или, что хуже, не срабатывание в критический момент.

Финал — это пробный подъем контрольного груза, близкого к паспортному. Не для галочки, а чтобы убедиться, что все узлы работают в сборе, нет перекосов рамы, а стрела не ведёт себя нестабильно. Только после этого подписываем акт о завершении перемещения крана стрелового и передаче его в работу. Всё это — и есть та самая 'перевозка', о которой мало кто рассказывает, но которая каждый раз проверяет тебя на прочность и знание своего крана от и до.