Осмотр автомобильного крана

Многие думают, что осмотр автомобильного крана — это просто галочка в чек-листе перед началом работ. На деле, это процесс, от которого напрямую зависит безопасность на площадке и ресурс самой машины. Пропустишь мелочь — можешь получить серьёзную аварию или внеплановый, долгий и дорогой простой техники. Сейчас расскажу, на что смотрю в первую очередь я, исходя из своего опыта.

С чего начинается осмотр: документы и внешний вид

Всё начинается не с кабины и не со стрелы. Первое — это пакет документов. Паспорт самоходной машины (ПСМ), свидетельство о регистрации, документы о последнем ТО и, что критично, акты последних освидетельствований грузозахватных приспособлений и стропов. Если с документами порядок, иду к самому крану.

Внешний осмотр — это не прогулка вокруг. Ищу следы коррозии, особенно в критичных зонах: основания опор, места сварных швов на поворотной платформе и у корня стрелы. Обращаю внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Сколы и ржавчина — это не косметический дефект, а потенциальный очаг развития усталостных трещин в металле. Проверяю колёса и шины на предмет порезов, давления. Смотрю, нет ли подтёков гидравлической жидкости или топлива под машиной.

Здесь часто ошибаются новички, считая, что главное — это механизмы. А ведь протечка гидравлики из-за изношенного уплотнения где-нибудь в районе распределителя может привести к отказу системы в самый ответственный момент. Однажды видел, как на объекте кран ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность (их сайт, кстати, https://www.jqcm.ru, полезно глянуть спецификации) стоял из-за такой, казалось бы, мелочи — лопнувшего шланга высокого давления. Простой на сутки, пока искали замену.

Ходовая часть и опорно-поворотное устройство (ОПУ)

Это основа. Для кранов на автомобильном шасси проверяю состояние рамы шасси на предмет трещин. Особенно в местах крепления выносных опор. Люфты, посторонние стуки при движении — всё это красные флаги. Потом опоры. Механика их выдвижения/задвижения должна работать плавно, без рывков и заеданий. Проверяю гидроцилиндры опор на предмет подтёков. Контроль уровня пола — обязателен. Не должно быть крена.

ОПУ — сердце крана. Зазоры, стуки при повороте платформы с выключенным механизмом поворота (проворачиваю вручную) говорят об износе шестерён или подшипников. Шум при работе поворотного механизма — тоже симптом. Помню случай с краном другой марки, где из-за износа в ОПУ появился люфт в несколько градусов. Это не просто неточность, это колоссальная дополнительная динамическая нагрузка на конструкцию стрелы при работе с грузом.

Здесь стоит отметить, что производители, которые серьёзно подходят к качеству, как та же ООО Шаньдун Цзяцин Тяжёлая Промышленность (у них, к слову, сертификаты ISO 9001 и CE, что для экспорта в сотню стран обязательно), используют для критичных узлов типа ОПУ качественные подшипники и уплотнения. Это видно по ресурсу. Но осмотр отменять не значит — любая техника требует контроля.

Стреловая система и гидравлика

Осмотр стрелы — дело тонкое. Внимательно, секция за секцией, ищу малейшие деформации, вмятины. Особенно тщательно — по нижним поясам и в местах шарнирных соединений. Все пальцы и втулки должны быть без видимого износа, смазка в пресс-маслёнках свежая. Проверяю работу механизма выдвижения: плавность хода телескопических секций, отсутствие перекосов.

Гидравлическая система. Проверяю уровень масла в баке, его состояние (не должно быть пены, эмульсии). Запускаю двигатель, прогреваю гидравлику. Слушаю работу насосов — не должно быть посторонних шумов, воя. Проверяю все золотниковые распределители на предмет плавности работы и фиксации в позициях. Тестирую работу всех функций: подъём/опускание груза, вылет стрелы, её подъём. Обращаю внимание на скорость реакции и на то, чтобы не было самопроизвольного опускания стрелы или груза при остановленном двигателе (проверка на удержание).

Частая проблема, с которой сталкиваюсь, — это загрязнение гидравлической жидкости. Фильтры меняют нерегулярно. А это ведёт к износу дорогостоящих насосов и гидромоторов. В инструкциях к кранам, например, от Цзяцин, всегда акцентируют на этом внимание, но на практике часто игнорируют.

Приборы безопасности и электрооборудование

Это та часть, которую многие механики считают ?заботой электрика?, но без неё осмотр неполный. В первую очередь — ограничитель грузоподъёмности (ОГП). Он должен быть исправен и откалиброван. Проверяю работу всех датчиков: угла подъёма стрелы, вылета, нагрузки. Сигналы должны чётко выводиться на дисплей в кабине.

Проверяю аварийные выключатели и предохранительные клапаны. Работоспособность световой и звуковой сигнализации. Состояние электропроводки в кабине и по ходовой части — нет ли перетёртых, оголённых проводов. Освещение, стеклоочистители, отопление/кондиционирование кабины — всё это влияет на безопасность и условия работы машиниста.

Был у меня опыт, когда на старом кране отказал датчик вылета. ОГП, не получая данных, перешёл в аварийный режим и просто заблокировал все функции. Работы встали. Оказалось, окислился контакт в разъёме. Мелочь, а последствия — на весь день.

Заключительные действия и субъективные ощущения

После проверки всех систем обязательно делаю контрольный подъём. Беру тестовый груг (обычно в пределах 70-80% от паспортной на данном вылете), выполняю полный цикл операций: подъём, поворот, изменение вылета, опускание. Смотрю на устойчивость крана, на поведение стрелы, прислушиваюсь ко всем звукам. Машина должна работать уверенно, без вибраций и рывков.

Здесь важно то, что не описать в чек-листе — ?ощущение? от машины. Опытный механик или машинист чувствует, когда что-то не так, даже если все приборы в норме. Лёгкая вибрация рукоятки, едва уловимый звук при изменении нагрузки — это повод к более детальной диагностике.

Осмотр — это не разовая акция. Это регулярная процедура. Для компаний, которые хотят минимизировать риски, важно не только покупать технику у проверенных производителей с полным циклом сервиса, как ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность (у них, судя по описанию, и инженеров 90 человек, и сервисная система отлажена), но и выстраивать свою, внутреннюю культуру предварительного и периодического осмотра. В итоге, время, потраченное на тщательный осмотр, всегда окупается отсутствием аварий и бесперебойной работой оборудования. Без этого любая, даже самая современная машина, становится источником проблем.