Безопасное расстояние от стрелового крана

Вот этот вопрос — безопасное расстояние — многие почему-то считают чем-то формальным, дескать, отойди на 10 метров и всё. На деле же, это динамичная, почти живая величина, которая зависит от кучи факторов, о которых в типовой инструкции часто умалчивают или пишут общими фразами. Сам видел, как новички тыкаются рулеткой, пытаясь отмерить эти самые метры от стоянки крана, совершенно забывая про траекторию стрелы и возможный сход груза. Главная ошибка — думать, что опасность только под грузом. А ведь падение стрелы при обрыве или сложении — это совсем другая геометрия риска.

Что на самом деле формирует опасную зону

Когда говорят про безопасное расстояние от стрелового крана, первое, что приходит в голову опытному монтажнику — не радиус, а сектор. И даже не один. Первый сектор — это, конечно, зона непосредственно под грузом и по траектории его перемещения. Тут всё более-менее понятно, все инструкции это освещают. Но второй, часто неочевидный — это зона возможного падения самой стрелы. Особенно критично для телескопических кранов. У нас был случай на объекте в Липецке, когда при подъеме на почти выдвинутой стреле сработала блокировка перегрузки. Стрелу резко повело, и её головная часть описала дугу метров в пятнадцать от проекции опор. Если бы там стояли люди, просто отмерившие ?стандартные? 5 метров от башни крана — беды не миновать.

Третий фактор, который многие упускают — это состояние грунта и ветер. Допустим, стоит кран на рыхлом грунте, да ещё с выносными опорами не до конца выдвинутыми (бывает, когда место тесное). При работе под нагрузкой может начаться просадка одной из опор, и кран накренится. В этом случае опасная зона смещается и расширяется в сторону крена. Ветровая нагрузка, особенно порывистая, влияет не только на устойчивость, но и на раскачку груза на стропах. Груз может уйти в ?маятник?, и тогда безопасное расстояние нужно отсчитывать уже не от крюка, а от крайних точек возможного раскачивания этого маятника. Это может добавить к радиусу ещё метров 7-10 запросто.

И ещё про высоту. Казалось бы, при чём она? А при том, что при большой высоте подъема и сильном ветре оператор из кабины может просто не увидеть людей внизу, особенно если те в касках защитного цвета. Сигнальщик здесь — не просто формальность, а необходимость. Но и он должен понимать эти неочевидные зоны риска, а не просто стоять в ?рекомендованном? пятне.

Опыт, который не купишь в инструкции к крану

Работал с разной техникой, в том числе и с кранами от ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность. Замечал, что у них в документации к своим стреловым кранам, например, к моделям на автомобильном шасси, часто даются довольно детальные, но всё же общие схемы опасных зон. Полезно, но недостаточно. На практике мы всегда рисуем свою схему, привязываясь к конкретному объекту. Берём паспорт крана, смотрим максимальный вылет стрелы, рабочую высоту, а потом ?накладываем? это на план площадки: где бытовки, где склад материалов, где проходная зона. Вот тут-то и вылезают все нюансы.

Помню, монтировали конструкцию с помощью 25-тонника. По паспорту, при максимальном вылете и грузе на крюке, условная граница зоны — 12 метров от центра вращения. Но на объекте с одной стороны была стена, с другой — линия электропередач. Пришлось рассчитывать не вылет, а именно траекторию, чтобы при повороте стрела ни при каких условиях не приблизилась к проводам на расстояние менее 30 метров (требование ПБ). И это расстояние стало определяющим для всей организации работ, а не абстрактные 12 метров. Пришлось даже обратиться к представителям производителя за уточнением по точным габаритам машины в сложенном и рабочем состоянии, чтобы понять, как её лучше всего установить.

Ещё один горький опыт — работа в зимних условиях. Груз, особенно металлические балки, покрытые инеем, может просто выскользнуть из захватов. Или стропы обледенеют и потеряют гибкость. В такой ситуации вероятность падения груза возрастает в разы. Наш коллективный вывод — зимой безопасное расстояние нужно увеличивать минимум на 25%, а зону под грузом вообще стараться делать полностью запретной для нахождения, даже для кратковременного прохода. И да, греющие элементы на стропах — это не роскошь, а необходимость, о которой почему-то редко задумываются при планировании.

Техника и человеческий фактор: где рвётся

Можно иметь самый современный кран с кучей датчиков, как, например, у тех же ребят из Цзинина, которые делают упор на инженерные кадры и сертификаты вроде ISO и CE. Но если оператор устал или сигнальщик отвлекся — вся система безопасности рушится. Часто слабое звено — именно в коммуникации. Радиостанции с помехами, непонятные жесты, шум на площадке. Мы ввели у себя правило дублирования: каждый сигнал рукой должен дублироваться по рации, а ключевые команды (?Стоп!?, ?Опасность!?) — голосом, максимально громко.

Была ситуация с краном на автомобильном шасси, когда оператор, привыкший к другой модели, перепутал рычаги управления стрелой и крюком. Хорошо, что сигнальщик вовремя крикнул, а так могло кончиться обрывом. После этого случая мы всегда проводим краткий инструктаж и ?обкатку? на холостом ходу, если машина новая или оператор на ней впервые. Компания-производитель ООО Шаньдун Цзяцин Тяжёлая Промышленность в своих материалах правильно делает акцент на обучении, но на деле заказчики часто экономят на этом, считая, что раз оператор имеет ?корочку?, то он уже всё знает.

И конечно, износ. Тросы, шарниры, гидроцилиндры. Микротрещины в металле стрелы. Всё это не видно при ежесменном осмотре. Поэтому так важны плановые ТО по регламенту, а не ?по остаточному принципу?. Когда видишь, как из секции телескопа сочится масло, или слышишь непривычный стук в поворотном механизме — это прямой сигнал не просто увеличить безопасное расстояние, а вообще остановить работы до выяснения причин. Жаль, что давление сроков часто заставляет закрывать на это глаза.

Нормативы и реальность: как найти баланс

По ГОСТам, СНиПам и прочим ПБ всё расписано. Но жизнь всегда вносит коррективы. Допустим, норматив говорит: при работе крана грузоподъёмностью до 10 тонн опасная зона — не менее 5 метров от габарита груза. А если груз длинномерный, 12-метровая ферма? Её концы будут выходить далеко за эти 5 метров. Значит, зону надо определять по габаритам груза, а не по каким-то усреднённым цифрам. Это кажется очевидным, но на практике постоянно сталкиваешься с тем, что прораб тычет пальцем в бумажку: ?Тут написано 5 метров, вот и огради на 5?.

Или другой момент — работа в городской черте, в стеснённых условиях. Иногда физически невозможно обеспечить то самое предписанное расстояние. Тогда идут на дополнительные организационные меры: полная остановка движения на улице на время подъёма, использование дополнительных оттяжек для груза, чтобы гасить раскачку, работа строго в ночные часы при минимальной ветровой нагрузке. Это сложнее, дороже, но безопасность того требует. Производители техники, кстати, могли бы больше помогать в таких нестандартных расчётах, имея свои инженерные отделы. Знаю, что у ООО Цзяцин Тяжёлая Промышленность в штате около 90 профессиональных инженеров — такой ресурс можно было бы использовать для консультаций по сложным проектам, это добавило бы ценности их продукции.

В итоге, мой главный вывод: безопасное расстояние — это не константа, а переменная. Её нельзя выучить раз и навсегда. Её нужно каждый раз рассчитывать заново, учитывая модель крана (его реальные, а не паспортные характеристики, которые могут ?просесть? со временем), конкретный груз, погодные условия, состояние площадки и, что немаловажно, квалификацию и состояние экипажа. Это не метры, это — ситуационная осознанность.

Вместо заключения: простой чек-лист, которым пользуюсь сам

Не претендую на истину в последней инстанции, но перед началом любых работ со стреловым краном мысленно пробегаю по этим пунктам. Может, кому пригодится.

1. Груз. Габариты, вес, центр тяжести, точки строповки. Как он поведёт себя на ветру? Нужны ли оттяжки?
2. Кран. Не только грузоподъёмность на данном вылете, но и история его обслуживания. Что с тросами, гидравликой? Как давно проверяли датчики перегруза? Если это машина от известного производителя с развитой сервисной сетью, как, например, продукция с https://www.jqcm.ru, это немного успокаивает, но проверка отменяется.
3. Площадка. Где будут люди? Где проходы? Что под ногами у крана (асфальт, грунт, плиты)? Есть ли уклоны? Где воздушные линии?
4. Погода. Не просто ?ветер до 10 м/с?, а его порывистость. Прогноз на ближайший час. Температура (риск обледенения).
5. Люди. Кто оператор? В каком он состоянии? Кто сигнальщик? Понимаем ли мы друг друга? Проверили ли связь?

Просчитал эти пять пунктов — набросал на бумажке зоны, очертил их на земле вешками и лентой, провёл целевой инструктаж для всех, кто будет рядом. Только после этого можно давать команду ?Подъём!?. И всё равно какая-то часть внимания всегда должна быть настороже, потому что безопасное расстояние от стрелового крана — это в первую очередь ответственность, а уже потом цифры.